战机本身所能携带油料的多寡关系到滞空时间，也就是航程与作战半径，这也是战机性能的指标。油料有限的后果就是腿短，战力自然相对要弱。

但飞机想要增加航程，除了空中加油外，就只能增加本身的燃油量，这包括机体内置油箱和外挂的副油箱都要增大或增加。

可是随着航空工业越来越精密，现代战机都设计得相当紧致，机体要做任何的变动，都成为牵一发而动全身的大工程。因此，现代战机大多采用抛弃式的副油箱，来延续航程，但因副油箱不是挂在翼下就是机腹，不仅占据武器挂架，也增加阻力，连带影响战机性能。因此兼顾飞机性能和距离需要的保型油箱就显得很重要了。

所谓的“保型油箱“就是直接安在飞机身上的副油箱，位置一般处于机身背部或机翼连接处。由于一些飞机在设计之初就考虑到保型油箱的安装需求，因此这种油箱具有流线型设计，甚至可以为飞机提供升力。

更为优秀的是，相较于临时外挂的副油箱，保型油箱的体积可以做的比较大，因此能够携带更多的燃油。当然缺点不是没有，外挂副油箱可以用完后扔掉，保型油箱由于安装在机身上，无法在飞行中抛弃。即使油箱可以为飞机提供一定的升力，但其巨大的重量是结结实实压在飞机身上的。

介绍了这么多，主要为了引出下面的主角F16。网上很多照片都可以看到，F16是一款设计非常成功的飞机，整体流线型线条彰显着飞机的尖锐。但正是被外观所“拖累“，导致厂商一直不愿意给F16增加保型油箱。

最初提出这种诉求的不是美军而是以色列空军。当时刚刚装备F16的以色列空军正在策划摧毁伊拉克核工业设施的“巴比伦行动“。

为了保证攻击效果，F16除了安装保证航程的副油箱之外，只能携带炸弹和格斗导弹。一旦遭遇空战怎么办呢？因此又被迫安排了F15护航。

这样的突袭任务性价比太低了，假设F16装备了保型油箱，那么在执行任务时就可以腾出翼下挂架，挂在更多的炸弹，减少出勤架次，降低伤亡机率；或者多载燃油，增加飞行路线的弹性选择。

相对于其他空载武器，油箱只是没有攻击能力的附属装备而已。但常言道　“一寸长一寸强“，空载武器的射程毕竟有限，如果飞机的航程够远势必能大幅增加这些武器的威胁。因此凸显了保型油箱的战略意义，这不是战术武器所能比拟的。

经过多年的“顽固“，通用和洛克希德终于同意在“美男子“身上加装破坏外形的保型油箱。F16C/D　Block　70加装的保型油箱空重约400公斤，满载时全重近1800公斤。所谓的“Block“就是版本批次，F16虽然是款设计成功的飞机，但是航电系统等主要配件都在持续更新中，每大规模更新一次，就要建立新批次，“Block　70“便是F16目前最新的版本。

F-16　C/DBlock　70换装了推力更大的F110　-GE-　129涡轮风扇发动机，以适应陡增的体重。这款发动机的常规推力为7500公斤，最大推力为1.4万公斤！比现役F-16A/B　Block　20的推力要高出24%。因此，即使加装保型油箱增加了燃油重量，也不会严重限制飞机的空战运动性能。

来源：头条/利刃号　李金钖