说起蓝星第二个拥有“三位一体”核打击力量的俄罗斯空天军，就不得不提俄“看家法宝”——图-160“白天鹅”战略轰炸机。

这款战机于上世纪70年代，由苏联著名的图波列夫设计局研制，随着苏联的解体，乌克兰继承了苏联时期的全部19架此型战略轰炸机。而当普京上任后第一件事，就是派专家代表团去乌克兰抢飞机，当到手后，他甚至亲自乘坐图-160去国际空域进行巡逻，并称“抗议一百次，不如轰炸机的翅膀扇动一次”。

与之相对北约的心情就不那么好受了，他们将图-160的代号命名为“海盗旗”，足见其对这款战略轰炸机的恐惧与忌惮。那么，这款俄罗斯人心中的“白天鹅”战斗力究竟有多强，又为何如此强大？

让我们将目光拉回上世纪70年代，当时为了应对美国新一代超音速战略轰炸机B1“枪骑兵”的威胁，保持战略威慑平衡，苏联与之对应地展开了图-160的研发。从设计来看，两款战机的设计理念基本相同，都是强调超音速与亚音速之间的性能平衡，均为变后掠翼设计，突防方式也都是超音速突防，但是，图-160的性能指标却远远优于B1轰炸机。

据悉，图-160最大突防速度为2.05马赫（B-1为1.2马赫），实用升限21000千米，极限航程16000公里（B-1为12000公里），最大起飞重量275吨（B-1为216吨）。可以说，这款轰炸机的速度与升限，即使是大部分空优战斗机也很难达到，比如在一次对日本附近国际空域例行巡逻的任务中，俄图-160轰炸机多次甩开日自卫队最新的F-35战机（最大速度1.6马赫），充分体现了其速度优势。当然，优秀的性能不是凭空产生的，与苏联深厚的设计功底、强大的制造体系是密不可分的。

“颜值即是战斗力”，图-160的气动设计极为出色，其采用了极具科幻感的变后掠翼设计。当飞机进行超音速飞行时，机头的空气会被强烈压缩而形成激波阻力，为了减小这种影响提高马赫数，飞机往往会采用大后掠角、小展弦比的机翼。但这种机翼上方气流容易离散，升力较小，不利于远程飞行。而可变后掠翼机翼的后掠角是可以变化的，完美地达到了高速阻力与低速升力之间的最佳平衡。

尽管这种设计有高重量的缺陷，但却非常适合对飞机机动要求不高的战略轰炸机上。这也是图-160同时拥有极远航程与极高速度的一个重要原因。采用变后掠翼的同时再加之修长的机身，洁白的涂装，即使是重量达百吨，却也丝毫没有笨拙之感，俄罗斯人更是称其为“白天鹅”。

气动设计固然优秀，但优秀的性能还应归功于图-160的“澎湃动力的芯”。据资料显示，其搭载4具NK-321大推力涡扇发动机，单台推力达137.7千牛，加力推力达到了245千牛。反观B1搭载的加力推力仅有137千牛的通用电气F-101发动机，也就是说，图-160的正常推力和B1的加力推力相等。而正是由于NK-321发动机的加持，即使图-160全程保持1.5马赫速度突防，其作战半径也可达2000公里。

要知道，“机场保卫者”米格-29的最大作战半径仅为500公里，而可以进行超音速巡航的美“最强”五代机的F-22航程2000公里，作战半径也就大概800公里（如果全程超音速可能不到300公里，与开加力飞不了几分钟的四代机相比，已经很强了）。

如今，随着对空拦截体系的不断完善与发展，面对几倍音速、几十个g过载的导弹，战略轰炸机的生存空间逐渐变小，目前战略轰炸机的发展方向也越来越侧重于隐身与速度兼顾。但无可置疑的是，图-160凭借超远航程与超高升限，极高的突防速度仍是以美国为首等北约国家不敢小觑的威胁。随着换装新型大功率雷达与增加隐身考虑的图-160M2型轰炸机开始生产，“白天鹅”未来将飞得更远。

来源：头条/精英出鞘